关于对德国SEW减速机快加速管理体系的探讨

具体设计过程如下：
（1）启动人机交互模块后，设计人员根据设计要求输入扭矩、转速、总速比，选择材料及其机械性能、安装条件等信息。
（2）系统根据设计要求从减速器数据库中过滤出一批与设计要求相近的设计方案，通过减速器预览模块逐一比较各个方案，综合考虑相似度等因素，从中选取出一种比较合适的设计方案作为此次设计的模板。
（3）启动相应的齿轮设计模块，计算齿轮齿数及模数等，分配变位系数；计算齿轮传动时的轴向作用力和径向作用力；校核齿轮的强度。
（4）启动轴的设计模块，设计方案选定后即初步确定了轴的几何模型。轴的设计模块选择轴承，确定轴承的安装位置；进行键槽及轴系装配结构的设计，确定各个轴段的直径和长度；校核轴的强度和刚度。
（5）设计初步完成后，启动知识驱动几何建模模块，利用（1）～（4）步设计的几何参数自动更新几何模型库中零件的几何模型，包括减速器箱体及附件，并进行虚拟装配和干涉检查。
（6）启动有限元分析模块，进行有限元分析，包括强度和刚度等。若分析结果不满足设计要求，则返回到第二步，从减速器数据库中重新选取设计方案进行设计。反之若分析结果满足设计要求，则进入第七步继续设计。
（7）启动计算机辅助工艺及制造模块，产生该减速器的具体细节文档，包括工程图、名细表、材料成本和粗略报价等。此外系统还能根据数据库中原减速器的加工工艺派生出新减速器的加工工艺，指导整个生产过程。
（8）最后将新的设计方案作为新的实例添加到减速器数据库中，使其不断完善。知识驱动几何建模实例修正是CBR系统的一个关键技术环节，在本系统中，实例修正是通过知识驱动几何建模方法实现的。知识驱动实现了真正意义的计算机辅助设计，使用由工程知识和工程规则所确定的几何参数来进行几何模型构建，而不是直接使用CAX系统进行几何模型构建。