德国SEW减速机上滑动轴承结构设计

     德国sew减速机在生产生活中越来越重要，今天就由我司给大家带来德国sew减速机 上滑动轴承结构设计的相关研究。

    滑动轴承逐渐被滚动轴承代替，如火车轴承。目前也有一些设备还在使用滑动轴承，例如内燃机曲轴，还有些大型、高速、要求径向尺寸很小的轴承还采用滑动轴承。

     滑动轴承的承载面积是面接触，受冲击能力高于滚动轴承，为了使滑动轴承保持正常工作，在轴与轴承工作面之间应该有一层稳定的油膜，应保持充分供油、减少发热。

     设计滑动轴承应正确选择轴承型式和尺寸、保证良好的加工和安装条件，按规定进行保养，及时检修。注意出现问题时进行调整和维修

 对于滑动轴承结构设计，应注意以下问题

1、 必须保证良好的润滑

2、 避免严重磨损和局部磨损

3、 保证较大的接触面积

4、 拆装、调整方便

5、 轴瓦、轴承衬结构合理设计

6、 合理选用轴承材料

7、 特殊要求的轴承设计

一、必须保证良好的润滑

1、轴承应该开设油沟，使润滑油能顺利地进入摩擦表面。为使润滑油顺利进入轴承全部摩擦表面，要开油沟使油、脂能沿轴承的周向和轴向得到适当的分配。油沟通常有半环形油沟、纵向油沟、组合式油沟和螺旋槽式油沟，后两种可使有在圆周方向和轴方向都能得到较好的分配，对于转速较高，载荷方向较宽槽油沟，有利于增加流量和加强散热，油沟在轴向方向都不应开通。对于液体动压润滑轴承，不允许将油沟开在承载区，因为这会破坏油膜并使承载能力下降。对非液体摩擦润滑轴承，应使油沟尽量延伸到最大压力区附近，这对承载了能力影响不大，却能在摩擦表面起到良好的贮油和分配油的作用。用于分配润滑脂的油沟要比用于分配润滑脂的油沟要宽些，因为这种油沟还要求具有贮存干油的作用。

 2、润滑油不应从承载区引入轴承。不应当把进孔开在承载区，因为承载区的压力很大。显然，压力很低的润滑油是不可能进入轴承中被挤出。当载荷方向不变时，进入油孔应开在最大间隙处。若轴在工作中的位置不能预先确定，习惯上就把进油孔开在与载荷作用线成45角之处，对部分轴瓦，进油孔也可开在结合面处。因结构需要从轴中供应时，若油孔出口在轴表面上，则轴每转一转油孔通过高压区一次，轴承周期性地进油，油路上易产生脉动，因此最好作出三个油孔。当轴不转，轴承旋转，外载方向不变时，进油孔应从非承载区由轴中小孔引入。当作用在轴上的载荷方向随轴的旋转而变化时，应从轴上小孔中引入润滑油，油孔应大制位于载荷方向对面。如果因结构需要从轴承中进油时，不能采用一个油孔，因为轴每转一次，进油孔会被高压区压住一次，造成供油不连续，所以应采用三个进油孔。当轴受上下方向的交变载荷时，油孔可开在轴瓦的两侧。

3、不要使全环油槽开在轴中部。为了加大供油量和加强散热，有时在轴承中切有环形油槽，布置在轴承中部，具有较大宽度和深度的全环油槽把轴承一分为二，实际上成为两个短轴承，这就破坏了轴承油膜，使承载能力降低。如果将全环油槽开设在轴承的一端或两端，则油膜的承载能力可降低得较少些，比较好的方法是再非轴承区切出半环形的宽槽油沟，即使有利于增加流量又不降低承载能力。对于竖直放置的轴承，全环油槽宜开设在轴的上端。

4、不要形成润滑油的不流动区。对于循环供油，要注意油流的畅通，如果油存在着流到尽头之处，则油在该处处于停滞状态，以致热油聚集并逐渐变质劣化，不能起正常的润滑作用，这是造成轴承烧伤的原因。如果轴承端盖是封闭的或轴与轴承端被闷死，则油不流向端盖或闷死的一侧，那里将成为高温区。由于在端盖处设置了排油通道，从轴承中央供应给的油才能在轴承全宽上正常流动。

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