德国弗兰德减速机之齿轮-蜗轮蜗杆减速机常见问题及其原因

德国弗兰德减速机本编辑得知到齿轮-蜗轮蜗杆减速机是一种结构严密、传动比大，在一定前提下拥有自锁能力的传动机械。并且装载方便、结构恰当，获得愈来愈普遍的运用。 它是在蜗轮蜗杆减速器放入端加装一个斜齿轮减速器，构成的多级减速器可获得非常低的输出速度，比单级蜗轮减速机拥有更高的效率，并且震动小、噪音及能低。　　一、常见问题及其原因　　1．德国弗兰德减速机发烧和漏油。为了增强效率，蜗轮减速机一般均运用有色金属做蜗轮，蜗杆则运用较硬的钢材。 因为是滑动摩擦传动，运行中会出现比较多的热量，使减速机各零配件和密封之间热膨胀产生差别，从而在各配合面转化为间隙，润滑油液因为温度的升高变稀，易造成泄漏。 造成这种情况的缘故紧要包含有四点，一是材质的配对不恰当；二是啮合摩擦面表面的质量差；三是润滑油增添量的选择不准确；四是装配质量和运用环境差。　　2．蜗轮损耗。蜗轮一般运用锡青铜，配对的蜗杆材料用45钢淬硬至HRC4555，或40Cr淬硬HRC5055后经蜗杆磨床磨削至粗糙度Ra0.8μm。 德国弗兰德减速机正常运行时损耗很慢，某些减速机可以运用10年如上。如果损耗速度非常快，就得顾虑选型是不是准确，是不是超负荷运行，还有蜗轮蜗杆的材质、装配质量或运用环境等原因。　　3.传动小斜齿轮损耗。一般发生在立式装载的减速机上，紧要与润滑油的增添量和油种类有关。 立式装载的时候，很容易造成润滑油量不到，减速机停下来运作时，电机和减速机间传动齿轮油流失，齿轮得不了应该有的润滑防护。减速机驱动时，齿轮因为得不了有效润滑致使机械损耗乃至损害。　　4．蜗杆轴承损害。发生故障时，即使减速箱密封良好，还是经常发现减速机内的齿轮油被乳化，轴承生锈、腐坏、损害。 这是因为减速机在运行一段时间后，齿轮油温度升高又冷却后产生的凝聚水与水融合。当然，也与轴承质量及装配工艺紧密有关。　　二、解决方法　　1．保障装配质量。可购置或自制很多专业用的工具，拆卸和装载减速机部件时，尽可能防止用锤子等其他工具敲击； 调换齿轮、蜗轮蜗杆时，尽可能选用原厂配件和成对调换；装配输出轴时，要关心公差配合；需运用防粘剂或红丹油防护空心轴，防止损耗生锈或配合面积垢，维修时难拆卸。　　2．润滑油和增添剂的选用。蜗齿减速机一般选用220#齿轮油，对重负荷、驱动频频、运用环境较差的减速机，可选用很多润滑油增添剂； 使减速机在停下来运作时齿轮油仍然附着在齿轮表面，转化为防护膜，防止重负荷、低速、高转矩和驱动时金属间的直接触及。 增添剂中含有密封圈调配剂和抗漏剂，使密封圈保持柔韧和弹性，有效减少润滑油漏。　　3．减速机装载位置的选择。位置容许的情况下，尽可能不运用立式装载。立式装载的时候，润滑油的增添量要比平衡装载多很多，易造成减速机发烧和漏油。　　4．创建润滑维持制度。可以根据润滑运作“五定”守则对减速机进行维持，做到每一台减速机都会有责任人按期检查； 发现温升明显，超出40℃或油温超出80℃，油的质量降低或油中发现比较多的铜粉还有产生不正常的噪音等情况时； 要立刻停下来运用，抓紧时间检验，排除故障，调换润滑油。加油时，要关心油量，保障减速机获得准确的润滑。